■水路运输
        水上运输专业化、大型化
        以专业化船队和大型专业化码头为基础，形成液体散货（石油、液化天然气）、干散货（铁矿石、煤炭、粮食）、集装箱和特种物资专业化运输系统。大力发展集装箱运输，发展以石油制品及液体化工品、煤炭为主的专业化散装运输和汽车滚装运输，大力发展江海直达和干支直达运输，加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化方向发展。鼓励港口开发物流服务，引导大型运输企业由承运人向第三方物流经营人转变。
        海运船队运力规模适当、结构合理，整体上具有较强的国际竞争力。以大型散货船、大型油轮、集装箱船、滚装船和液化气船为重点，向大型化、专业化方向发展，平均船龄有所降低，船舶总载重吨和集装箱船运力规模居世界前列。重点发展15万-30万吨级大型原油运输船、超巴拿马型集装箱船、15万吨级以上好望角型船，干散货运输船队规模保持世界前3位。内河船舶重点发展内河自航船、顶推船队、江海直达船、集装箱船和滚装船。

■红色旅游路
        提升红色旅游道路等级
        在重点水域实现9级海况下全天24小时监管救助力量的出动，并可在6级海况下实施有效监管和救助。沿海离岸50海里重要水域应急到达时间从目前的210分钟缩短到2010年的150分钟；长江干线应急到达时间由目前全线60%左右不超过45分钟提高到全线基本不超过45分钟。
        现场救助能力明显提高，人命救助有效率由目前的87%提高到90%左右；重点水域一次性溢油综合清除控制能力由目前的不足200吨提高到到500吨以上（局部达到1000吨）；沉船整体打捞吨位由目前的2万吨左右提高到5万吨；水下救援打捞深度由目前的60米提高到300米。

■交通信息化
        营运车、船百吨公里能耗下降20%
        加快节约型交通建设，提高资源综合利用效率，节约土地、岸线、能源、建筑材料等。“十一五”末与2005年相比，实现公路每亿车公里用地面积下降20%；沿海港口每万吨吞吐量占用码头泊位长度下降25%；营运车辆、船舶百吨公里能耗下降20%。 

△基本建成西部开发8条省际公路通道
        兰州—云南磨憨，阿荣旗—北海，阿勒泰—红其拉甫，银川—武汉，西安—合肥，长沙—重庆，西宁—库尔勒，成都—西藏樟木。

△内河水运建设重点
        系统治理长江干线上中下游航道；
        西江航运干线扩能；
        明显改善京杭运河堵航问题；
        建设珠三角、长三角高等级航道网；
        嘉陵江、湘江航电枢纽全线渠化；
        内河主要港口码头建设工程：重庆、岳阳、长沙、宜昌、武汉、九江、南昌、杭州、嘉兴、湖州、苏州、常州等。

△重点建设国家高速公路网中的“五射两纵七横”
        “五射”：北京—上海，北京—福州，北京—港澳，北京—昆明，北京—哈尔滨；
        “两纵”：沈阳—海口，包头—茂名；
        “七横”：青岛—银川，南京—洛阳，上海—西安，上海—重庆，上海—昆明，福州—银川，广州—昆明。

△沿海港口建设重点
        重点建设三个国际航运中心：上海、天津、大连；
        集装箱干线港大型集装箱码头：上海国际航运中心（上海、宁波、苏州）、大连、天津、青岛、厦门、深圳、广州；
        煤炭装船码头：秦皇岛港、唐山港（京唐港区、曹妃甸港区）、天津港、黄骅港等；
        20万吨级以上原油接卸码头：大连、津冀沿海、青岛、宁波-舟山、泉州、惠州、湛江、钦州、洋浦；
        20万吨级以上矿石码头：营口、天津、唐山（曹妃甸港区）、烟台、青岛、连云港、宁波-舟山、防城港。